幼照法隨著幼托整合後正式上路，其中之一是娃娃車的使用年限與先前地方政府不一樣，教育部統一規定，不論里程數只管車齡，只能使用十年。這樣的規定是不合乎經濟效益和成本的，以仁和而言，娃娃車的使用率一天只有上下午各一趟，車程約40分左右。
因為少子化，搭車人數又少，且油價不斷上漲，目前很多園所都不設置娃娃車，娃娃車不但不是生財工具，而是多了一項固定的開銷，光是車體費用不說，司機、隨車人員、保養維修費、檢驗費、燃料稅、油費等等，這些都要錢。收支不僅不平衡，且是差很大。
因著新法的實施，去年底，車商來園接洽購車的意願，經過再三思考，負責人決定汰舊換新，年初簽約，三月交車，還辦了一場新車剪綵儀式試坐會。新的事物，總是很吸引人。
一旦決定了，就不拖延。換車之事，負責人果斷又不觀望，否則現在就是想換車也買不到，因為環保署的規定，每五年就有一個環保法規，十月以後，排氣設備必須符合環保署第五期的排放標準，車廠的製造成本增加，因此而停產。而一輛進口車要價一百五十萬元以上，對幼兒園而言實在是太負擔了。
目前全台尚有四百多輛逾齡娃娃車到處趴趴走，原訂明年一月開罰將暫緩。
台灣目前有很多的規定都如此，官員們在制定法條時，沒有經過審慎的評估，實地深入基層了解，執行的困難點何在？理想和實際的差距，一旦執行後發現滯礙難行，暫緩、延後或雷聲大雨點小的政策比比皆是。法規是訂來參考的。
而「民以食為天」的食安問題，正像滾雪球般的延燒，連小朋友最喜歡吃的御飯糰的海苔也有問題，製成品不能吃，買原料素材成分不明或有毒的添加物或農藥殘留，台灣民眾近年來真是禍從口入，吃了不少黑心食品，嚴重者染病甚至致命。黑心食品業者為私利而戕害食安，實應痛切反省自己的行徑是否太不應該了。一連串出問題的都是大廠商，政府的把關在哪裡？也不見任何人出來負責，看樣子人民只能自求多福了。
祝 平安喜樂
Mandy